Vol Singapour-Sydney : quand le réacteur de l’A380 explose dans les airs

Le 4 novembre 2010, sur le tarmac de l’aéroport de Changi à Singapour, des techniciens examinent les dégâts provoqués par l’explosion du réacteur de l’A380 de la Qantas. 

Le 4 novembre 2010, le vol Qantas 32, un Airbus 380 exploité par Qantas Airways Ltd, a décollé de l'aéroport de Changi, à Singapour, pour un vol passager régulier à destination de Sydney, en Australie. Le vol transportait 469 passagers et membres d'équipage.

Décollage

Environ quatre minutes après le décollage, alors que l'avion franchissait environ 7 000 pieds d'altitude au-dessus de l'île de Batam en Indonésie, l'équipage de conduite a entendu deux « bangs ».

Bruits

Les bruits étaient le résultat d'une panne non maîtrisée du moteur n°2, un turboréacteur à double flux Rolls-Royce Trent de la série 900. Des débris du moteur ont heurté l'avion, causant des dommages importants à la structure et aux systèmes de l'avion et entraînant une fuite de carburant du réservoir de carburant de l'aile gauche.

Circuit

L'avion est entré dans un circuit d'attente et, après 50 minutes de procédures et de vérifications progressives de la contrôlabilité de l'avion, l'équipage de conduite a fait atterrir l'avion en toute sécurité à l'aéroport de Changi.

Atterrissage

Après l'atterrissage, le moteur n°1 n'a pas pu être arrêté. Alors que le moteur n° 1 était toujours en marche et que l'équipage de conduite craignait des fuites de carburant et des blessures potentielles aux passagers, le déchargement des passagers a été retardé d'environ une heure.

Déchargement

Le déchargement a été effectué environ une heure après le début du déchargement (deux heures après l'atterrissage), en utilisant une seule sortie de cabine. Le moteur n°1 a été arrêté avec succès trois heures après l'atterrissage en pulvérisant un agent anti-incendie dans l'entrée du moteur.

Enquête

L'enquête sur l'accident a déterminé que la cause probable de la panne moteur était une erreur de fabrication impliquant un embout de tuyau d'alimentation en huile interne.

Tuyau

Le tuyau d'alimentation en huile était fabriqué avec une épaisseur de paroi réduite qui a fini par se fissurer et provoquer des fuites de pulvérisation d'huile et un incendie dans l'ensemble moyeu de support de roulement haute pression/pression intermédiaire (HP/IP).

Incendie

L'incendie a affaibli le bras d'entraînement intermédiaire de la turbine, qui s'est ensuite fracturé, permettant au disque de la turbine IP de survitesse et de se briser.

Débris

Des débris de moteur à grande vitesse ont pénétré dans de nombreuses zones de l'avion, y compris des dommages aux bâtiments situés sous la trajectoire de vol. Aucun blessé n'a été signalé parmi les passagers, l'équipage ou les personnes au sol.