XL Airways Vol 888T : crash d’un Airbus A320 au large de Perpignan

Le vol GXL888T au départ de l’aérodrome de Perpignan-Rivesaltes.

Le vol GXL888T au départ de l’aérodrome de Perpignan-Rivesaltes était effectué dans le cadre de la fin d’un contrat de location, qui prévoyait un programme de vérifications en vol, avant restitution de l’avion à son propriétaire, l’exploitant Air New Zealand. 

Ingénieurs

Trois ingénieurs avaient pris place à bord les deux pilotes d’XL Airways Germany, un pilote d’Air New Zealand en siège observateur dans le poste de pilotage, trois ingénieurs d’Air New Zealand et un ingénieur de l’aviation civile Néo-Zélandaises.

Vol

Après environ une heure de vol, l’équipage a effectué la vérification du fonctionnement des protections en incidence en loi normale. C’est au cours de cette vérification, qu’il a perdu le contrôle de l’avion qui s’est écrasé en mer au large de Canet-Plage (66) le jeudi 27 novembre 2008 à 15 h 46 UTC. 

Accident

Aucun des sept occupants de l’avion n’a survécu à l’accident. Le BEA a été informé de l’accident vers 16 h 00 UTC et a ouvert une enquête technique. Un enquêteur du BEA est arrivé à Perpignan dans la soirée et quatre autres, le lendemain matin, vendredi 28 novembre 2008. 

Enregistreurs

Les enregistreurs de vol ont été récupérés les 29 et 30 novembre 2008.

Enquête

En application des dispositions de l’Annexe 13 de l’OACI, des représentants accrédités de la République fédérale d’Allemagne (état d’immatriculation et d’exploitation de l’avion) et des États-Unis (État de conception des moteurs) ont été associés à l’enquête.

Passagers

Les passagers étant de nationalité néo-zélandaise, le BEA a accepté la participation de la Nouvelle-Zélande à l’enquête, le représentant de la Nouvelle-Zélande a demandé l’assistance de l’AAIB, organisme d’enquête du Royaume-Uni.

Causes 

L'accident est dû à la perte de contrôle par l'équipage consécutive à la démonstration improvisée du fonctionnement des protections en incidence, alors que le blocage des sondes d'incidence rendait impossible le déclenchement de ces protections.

Équipage

L'équipage n'avait pas connaissance du blocage des sondes d'incidence. Il n'a pas pris en compte les vitesses mentionnées dans le programme de vérifications à sa disposition et n'a par conséquent, pas interrompu la démonstration avant le décrochage.

Facteurs

Ont contribué à l'accident du vol vol GXL888T au départ de l’aérodrome de Perpignan-Rivesaltes les facteurs suivants :

• La décision de réaliser la démonstration à faible hauteur.
• La gestion, lors de remise de gaz, de la forte augmentation de l'assiette longitudinale par l'équipage qui n'a ni identifié.
• la position en butée à cabrer du stabilisateur horizontal, ni agi sur la roue de compensation, ni réduit la poussée.
• La nécessité pour l'équipage lors du vol de devoir gérer à la fois la conduite du vol, le suivi du programme.
• La décision d'utiliser un programme de vol élaboré pour des équipages formés aux essais en vol.
• L'absence de cadre réglementaire relatif aux vols non-commerciaux dans les domaines de la gestion du trafic aérien.
• L'absence de suivi de la tâche de rinçage de la procédure de nettoyage de l'avio