Le vol Helios Airways 522
Le vol Helios Airways 522
Le vol Helios Airways 522 (HCY 522) était un Boeing 737-31S de la compagnie chypriote Helios Airways qui s'est écrasé le 14 août 2005 à 12:04 heure locale à Varnavas, au nord de la ville de Marathon en Grèce, 121 personnes y ont trouvé la mort.
Décollage
Après le décollage, une alarme que les pilotes identifient comme une alarme configuration décollage se déclenche, ce qui plonge l'équipage en pleine confusion, car cette alarme ne se déclenche qu'au sol. Elle est suivie de l'alarme « master caution ».
Contact
Les pilotes avertissent le sol, mais vers 10 h, l'aéroport d'Athènes n'arrive pas à établir le contact avec l'appareil, deux F-16 grecs sont envoyés en reconnaissance et le localisent volant au-dessus de l'Eubée, ils ne peuvent entrer en contact avec l'avion, mais aperçoivent le copilote plié en deux dans la cabine de pilotage.
Masques
Les masques à oxygène sont descendus en cabine.Cependant aucune trace du commandant de bord. Celui-ci est en fait affalé sur le sol, invisible pour les pilotes des F-16.
Personne
Pouvez vous continuer à voler ? Vers 11 h 49, les pilotes militaires voient une personne entrer dans le cockpit et s'installer aux commandes. Par signes, le pilote du F-16 lui demande « Pouvez vous continuer à voler ? », elle répond négativement. À ce moment-là, le réacteur gauche s'arrête, bientôt suivi du réacteur droit.
Crash
À 12 h 04, heure locale (9 h 04 GMT), l'avion s'écrase, toujours escorté, sur une zone non habitée à moins d'un kilomètre de Varnavas, à 40 km d'Athènes. Il n'y a aucun survivant, 90 corps sont retrouvés pour la plupart partiellement calcinés.
Analyse
Après analyse des boîtes noires, il apparaîtrait que le crash de l'avion soit dû à un défaut de pressurisation de l'appareil. Au fur et à mesure de l'ascension de l'avion, l'oxygène est venu à manquer.
Hypoxie
Les masques jaunes en cabine se sont déroulés automatiquement. Les pilotes, ayant leurs capacités diminuées par le manque d'oxygène (Hypoxie), ont confondu l'alarme de dépressurisation et celle de configuration décollage.
Ascension
Ils n'ont pas mis leurs masques à oxygène et ont continué leur ascension ce qui a mené à leur évanouissement laissant ainsi l'avion voler seul sur le pilote automatique, une vérification des jauges de pression extérieures et en cabine aurait pu éviter cette catastrophe.
Coma
Il semblerait que la plupart des passagers étaient dans le coma pendant le vol et sont morts au moment de l'impact, des témoins, sur place, ont vu des passagers qui portaient encore leur masque à oxygène, quelques jours avant le crash, une des portes de l'avion s'était mise à trembler en vol et de la glace avait été remarquée sur la poignée.
Test
Le jour du crash, de nombreux mécaniciens ont fait un test de pressurisation et ont placé la manette de pressurisation sur manuel (ce qui permet de pressuriser la cabine avec les moteurs éteints), mais une fois le test terminé, ils ne l'ont pas remise sur automatique. Lors de son ascension, l'avion n'a pas été pressurisé et l'oxygène est venu à manquer.
Avion
L'avion qui était sur pilote automatique s'est écrasé après avoir épuisé ses réserves de carburant, il apparaît que la personne qui s'est installée aux commandes était Andreas Prodromou, un steward. Il a envoyé cinq Mayday à la radio, mais celle-ci était probablement encore branchée sur Larnaca, l'aéroport de départ.
Conscient
Il a pu rester conscient plus longtemps vu qu'il disposait de bouteilles à oxygène d'une plus grande autonomie.
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