Crash : Indian Airlines 605
Crash : Indian Airlines 605
Le vol, Indian Airlines 605 a décollé de Mumbai (Bombay) à 11 h 58 pour un vol à destination de Bangalore. À 12 h 25, l'approche de Bangalore a été contactée et les conditions météorologiques dominantes à Bangalore ont été transmises à l'équipage.
A320
À 12 h 44, l'Airbus A320 est autorisé à descendre à 11 000 pieds et l'approche à vue en piste 9 est autorisée.
Crash
Il s'écrase environ 500 m avant la piste sur un rideau d'arbres et rebondit sur une bute de terre dans un terrain de golf.
Il prend feu, faisant 90 morts parmi les 139 passagers.
Météo
Tout fonctionne pourtant bien à bord, la météo est parfaite, mais les moteurs repartent trop tard, lors d'une remise des gaz à basse altitude.
Instruction
Le CdB assis à droite complétait l'instruction du pilote aux commandes et "n'aurait pas suffisamment surveillé la vitesse." L'aéroport ne disposant pas d'un ILS, l'approche se faisait en pilotage manuel.
Pente
Alors que le vol 605 tentait d'atterrir, les pilotes ont volé bien en dessous de la pente de descente et le train d'atterrissage s'est posé sur le terrain du Karnataka Golf Club, à environ 2 800 pieds (850 m) de l'aéroport.
Posé
La plupart des personnes à bord de l'avion, y compris certains membres d'équipage, pensaient que l'avion s'était posé sur la piste, car il ressemblait à son atterrissage normal.
Rebondi
Le vol 605 a ensuite rebondi et peu de temps après a percuté le sol pour la deuxième fois.
Impact
L'impact a provoqué la défaillance des ceintures de sécurité de plusieurs personnes, ce qui a fait que des personnes ont été éjectées de leur siège et ont heurté le sol de l'avion. Le vol 605 a ensuite heurté un talus de 12 pieds (3,7 m).
Détachés
Les moteurs et le train d'atterrissage se sont détachés de l'avion. L'avion a ensuite survolé une route et s'est écrasé dans une zone herbeuse et rocheuse près de l'aéroport.
Incendie
Après l'accident, un incendie après impact s'est déclaré et les survivants ont commencé à s'échapper de l'épave en feu.
Sortir
Plusieurs personnes ont réussi à sortir de l'avion par une ouverture dans le fuselage de l'avion. L'équipage de cabine survivant a ouvert la porte de secours de l'avion et a commencé à évacuer les survivants.
Accident
92, composées de 88 passagers et 4 membres d'équipage, ont péri dans l'accident, tandis que 54 ont survécu, toutes blessées. Deux personnes ont succombé à leurs blessures après l'accident.
Émetteur
Un émetteur radio portable était disponible pour la communication entre la tour et la caserne de pompiers de l'aérodrome, mais n'était pas utilisable, le jour, de l'accident
Cause
L'équipe d'enquête indienne a jugé que la cause probable était que les pilotes sélectionnaient le mode de contrôle "Open descent/flight idle" plutôt que "Glideslope capture", permettant à l'avion de couler bien en dessous de la bonne trajectoire de vol.
Manettes
De plus, ils n'ont pas réussi à avancer les manettes des gaz ni à remonter même après les annonces radio d'altitude, alors que l'avion approchait de l'atterrissage.
Rapport
Le rapport indiquait que l'équipage du vol 605 n'était pas conscient de la situation et du danger auquel il était confronté à ce moment-là, ce qui avait entraîné une réaction retardée pendant la descente
Recommandations
Après l'accident, le comité d'enquête indien a émis 62 recommandations à la Direction générale indienne de l'aviation civile (DGCA), y compris un enregistrement de l'heure sur les bandes du contrôle du trafic aérien (ATC).
Problèmes
La recommandation comprenait l'ajout d'une sirène de collision à Bangalore, l'évaluation des portes d'évacuation et des toboggans des avions Airbus et une modification de la conception de leur bouton d'instrument.
Évaluer
Le rapport a également exhorté le gouvernement à évaluer chaque aéroport en Inde pour éviter que des incidents similaires ne se produisent.
Commentaires
Enregistrer un commentaire